公告中的说法是“大规模损毁”。香港初创企业GoBee在其共享单车遭到大规模盗窃和破坏之后，于上月底表示将退出法国各城市，而就在不久前，该公司刚刚宣布退出意大利市场。
但它的公告读起来就像是对欧洲人的控诉：“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。”
欧洲被誉为骑行中心——它每年举办环法自行车赛(Tour de France)，也是自行车的历史发源地。欧盟委员会(European Commission)的数据显示，有8%的人口每天使用最多的出行方式是骑自行车，包括摩拜(Mobike)、ofo、oBike和GoBee在内的亚洲大型共享单车初创企业都将目光瞄准了欧洲城市，寻求在濒临饱和的国内市场之外的地方实现增长。
这些获得了大量风险投资资金（ofo筹集了至少10亿美元）的公司在伦敦、巴黎、布鲁塞尔、曼彻斯特、慕尼黑、苏黎世和马德里等城市推出了共享单车。但这些投放遭遇了从物流、监管到破坏、盗窃以及大规模损毁等问题。
欧洲自行车联盟(European Cyclists’ Federation)的业务拓展官尼科洛•帕诺佐(Niccolo Panozzo)表示：“破坏是运营商面临的主要问题之一，尽管所有的共享单车服务都面临着盗窃和破坏行为，但无桩共享服务的自行车容易觅得，使得这种情况更为严重。”
他补充说：“肯定存在文化因素。没错，这种情况哪儿都有，但是在欧洲，我们看到了很多这样的事情。”
总部位于香港的GoBee是首批试图打入法国市场的亚洲企业之一。该公司独特的绿色自行车在巴黎人行道上随处可见——用户用完后可停在任何地方。
然而，在投放市场后的几个月内，法国全境就有1000多辆GoBee自行车被盗，近3400辆遭到损毁，警方接到相关报警近300起。许多自行车被人停放在自己家中——或者用该公司的话来说是“被据为己有”。
虽然一些人认为GoBee的命运突显出法国民间社会——尤其是郊区被边缘化的法国年轻人——的一个问题，但该公司今年还退出了意大利和比利时市场。该公司在退出意大利后表示：“我们对一些最初的破坏行为有心理准备。但遗憾的是，在过去数周里，我们的自行车所遭到的破坏和袭击超出了我们能够承受的限度。”
自共享单车诞生以来，破坏行为就一直不断。50多年前，阿姆斯特丹的白色单车(Witte Fietsen)服务推出没几天就关闭了，因为人们要么偷走这些免费的、未上锁的自行车，要么将它们扔进运河和河流里。在此后的几十年里，许多城市和公司推出了有桩版共享单车服务，用户须将自行车停在特定的停放点。
据两位知情员工透露，破坏摩拜单车最严重的地方是曼彻斯特，自行车在那里常常被扔进垃圾箱和运河里。
有桩共享单车服务也面临问题。资助伦敦公共自行车租赁服务的桑坦德银行(Santander)在它一半以上的自行车遭损毁或盗窃后，曾被迫暂时关闭了米尔顿凯恩斯的多个停放点。
共享单车公司雇用大量工人来监控他们的自行车，帕诺佐估计这可能占到成本的30%。这些工人们将自行车运送到需求量大的地方，简单维修并报告破坏行为。摩拜国际拓展主管克里斯•马丁(Chris Martin)表示：“在每一个城市，我们都有一个运营团队，我们有负责搬运这些自行车的员工和物流供应商。”
ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫•西尔-德赖弗(Joseph Seal-Driver)表示，该公司有“一支忙碌的管理员团队，这些管理员是ofo雇的，领伦敦最低生活工资”。
共享单车初创企业发现某些城市更容易搞定。马丁说，摩拜在米兰和佛罗伦萨特别成功，尽管他拒绝透露财务细节。尽管在曼彻斯特面临种种挑战，但摩拜并未退出该市，而是选择将运营区域限制在市中心。他说：“现在各个城市的盈亏和需求状况差异很大。”
GoBee退出法国将让其他试图进军巴黎市场的企业产生顾虑。今年1月，摩拜在巴黎开始试运营，紧随ofo的脚步，后者在去年12月份进入巴黎。巴黎自己的共享单车服务Velib眼下经营遇到困难，此前，该服务的新运营商未按时铺设新一批自行车和停放站。
中国的共享单车行业也受到破坏行为的影响——中国产生了该行业的全球领导者摩拜和ofo。悟空单车(Wukong Bicycle)在宣布其90%的自行车（近1100辆）被盗之后，成为中国首批退出市场的共享单车初创企业之一。那些自行车只在中国西部的重庆市的街道上存活了半年。地方政府收缴的被弃自行车形成的“自行车坟墓”，成为困扰中国共享单车初创企业的噩梦景象。
这些公司已经开始使用技术来限制不文明行为。摩拜的所有自行车和ofo的大部分自行车都有GPS功能，并与公司的服务器通信。如果自行车用完后没有上锁或者被停放在不该停的地方，公司将扣减该用户的信用分。
得到阿里巴巴(Alibaba)投资的ofo也运用了更全面的信用评分措施——阿里巴巴旗下的支付关联公司蚂蚁金服(Ant Financial)通过其芝麻信用大数据平台提供信用评分。它要求分值最低的不文明用户支付更多押金。但据帕诺佐说，所有这些努力都是有代价的。
他说：“这些服务的商业可持续性让人不太容易看懂。”
