这样的职业有，而且还不少。“这个职业不太冷”力图用说人话的方式给你介绍一些“新”职业。涵盖范围从入门门槛、上升路径，工作状态，以及最重要的，薪酬范围。
今天跟你聊的新职业跟「自动驾驶测试」有关，这个职业很重要，它的存在与自动驾驶行业的安全性息息相关。36氪采访了图森未来测试部总监，希望借此告诉你一些不为人知的故事。
From 关心你的 36氪
文 | yanyan
在自动驾驶领域做测试前，孙明的前一份工作是平面设计师。这看上去八竿子打不到一起的两份职业，因其个人对汽车的喜爱，硬是被他无缝连接到了一起。而现在，他在图森未来担任测试运营部总监一职。
2007年，孙明的亲戚过继了一辆桑塔纳旅行款给他，他开了半年，修车就花了一万。“上二环盘桥的时候，车突然就往下溜，不往前走了…”孙明着急，检查之后发现，档挂着，原来是离合器坏了。当下没辙，“挂不上档，只能蹭啊！踩住刹车，打火，挂一档，蹭！”孙明把油“轰”最大，慢慢往前挪着车，车尾瞬间就排了一串车。
在这不停的修车过程中，孙明对车越来越了解。之后几年，孙明频繁换了3种不同类别的车，直到他可以随口告诉别人，“离合器拆开来是什么样。”
不过在加入图森前，孙明对卡车的认识还尚浅，何况是做自动驾驶的卡车。
公司买了一辆途观，大家把车的各部分拆开来看，车内有一个协议通讯系统，你按下开门键，车接受到了一个信号，孙明和同事们需要去解读这个信号。在这过程中，他们照例走了不少弯路，“我们联系淘宝上的供应商，前后打过去2-3w，对方寄了一个盒子，说可以直接破译。结果啥事儿都做不了，被骗了。”
经验就这样慢慢累积了下来，孙明对卡车的认识甚至有了一个崭新的解读：以拖拉机为例，它划分在“农用机械”类别底下，模样与车一样，“在地里砰砰地跑”，但孙明说，“拖拉机不是车，卡车也不是车，他们都只是一种生产工具，和铁锹为同类。只是因了其管理方式，才被人认为是’车’”。
顺着对卡车这样的认知，他向36氪记者继续解释，“你对一个工具会有什么期待？一、要能用；二、成本要低。”
而“能用”本身，对于自动驾驶领域的卡车，是一个极高的要求。
孙明的工作首要职责便是，尽量保证外在的环境适合公司团队做进一步的开发。换句话说，测试运营部的职能之一是，车子出了厂房，就必须保证不出任何差错。
孙明与同事在厂房
以某一天有其他公司前来参观学习为例。
卡车只有两个座位，图森在车内会配一个司机（只在紧急情况时做干预）和一个体验者。上高速后，车子会被其余的七辆车围起来，分别为勘查、警戒、通勤车辆。车内分别是维修团队、开发团队（软件若有问题，需要做现场调试）、安全员等。
孙明强调，现在的自动驾驶是指，在标准理想的情况下，车在车道内自动驾驶。换句话说，目前自动驾驶车辆还无法考虑若周围车辆恶意加塞，甚至高速上突然出现动物的情况。
前方2辆勘查车辆的作用是，在高速行驶过程中，若有施工路段，需提前侦查。另外，自动驾驶系统中已设置一个固定的服务站停车位，通常情况下，服务站经常停满了过夜的卡车，勘查队伍需要提前去服务站，确保该系统设置的固定停车位得被保留。外侧3俩警戒车，则为了防止周围危险驾驶的车辆。至于后方的2辆通勤车，一般由参观团队乘坐。
这样的一天，孙明需要保证卡车与7辆乘用车之间的安全性。
试想一下，卡车由车头和挂板，勾连组成。抛开刹车距离的问题，孙明还要考虑到刹车后停车的方式 —— 高速运动中的卡车，如果遭遇一些紧急情况，“刹车时就像老鹰抓小鸡游戏中，后头的一堆小鸡…要不就顶前头，要不就横过来了。”
因而，卡车的测试需要格外的慎重。
孙明的测试运营部职能分两类，测试模块分为测试，比如说加速、刹车、载重的测试 —— 挂板上加集中箱，箱中装水或沙，慢慢增加重量，从0到极限35吨，车的姿态都会不一样；加速和减速测试则通常在0-80迈之间；采集和路试。而运营模块则分为改装与维护。
其中，采集，也就是数据采集后制成的高精地图与自动驾驶密不可分。孙明对36氪说，你我平时使用的手机地图是二维，而高精地图是三维的，除去道路的长宽高等，还会采集到道路周围垃圾桶、电线杆的数量。
而运营模块中的改装，也是重中之重。
改装卡车也并非传统意义上的改装，“是一种介于改造房车或特种车辆的改装。”包括装适配显示器，在合适的位置安装雷达等，这类改装非常偏门，孙明也常遭遇招人难的窘境，“我跟人说，你现在多少钱？什么？3000元？我给你8000你跟我走吧。对方通常立马警惕，你是不是骗子？传销呢？！”
采集与改装之间的合作，可以以采集车辆的改装为例。采集需要双目、激光雷达和GPS天线，开发团队负责选型，孙明则收到需求：双目的安装位置，激光雷达与双目间的距离，GPS天线的摆放等。
留给孙明的问题是：什么样的车的车顶可以承重十几公斤的双目？以及用什么材料、如何固定才可以保证，这类“高贵”的激光雷达在“风霜雨雪震”任一情况发生时，能不出差错？
他找到了帕拉丁。因为他发现供电局都用这类车。“郑州日产这类车，最结实，那是我能找到的原厂最粗的车顶行李架！”
帕拉丁
临近末尾，我让孙明描述他典型的一天：
他9点到厂房，9点半检查所有安全员的报告单。如果有问题，就与改装组的负责人一同去做进一步调查，10点半技术团队陆续要进行开发，因此，所有可解决的问题10点前必须检查完毕。
不出差错的情况下，司机和自动驾驶的卡车一上午都在外出车，结束后返回填“入库单”，做总结。若有问题，则有孙明负责的测试部做排查。而在这之间，若开发人员对车辆某个部件进行了更新，比如调整了刹车的参数，那么孙明就需要与司机进行沟通。
下午继续出车，循环往复的测试。
这一切，都在缓慢地摸索、测试、验证的过程中进行。孙明坦言，做测试，并没有捷径。“处理问题的能力很重要，也就是说，当你看到开发团队的需求的时候，脑袋里面要出现一条线 —— 需求前的事件是什么，需求之后的的每个关键点是谁，会出什么问题，在5秒内要立刻反应出来。而这条线，就需要在工作中累积了。”
回顾卡车第一次自动驾驶的日子，孙明看着这个庞然大物，在完全没有人在车里的情况下，缓缓地朝自己开过来，他说，“真的很震撼。”
写到这儿，我们总结一下做测试运营总监所需的条件：
- 门槛：对车辆感兴趣，其次对自动驾驶感兴趣，3个月的实习后可先做安全员做起
- 能力：沟通能力，以及处理问题的反应能力
- 收入水平：1w-3w
希望上面所说的职场故事对你的择业有一些帮助。如果没有，还有下期。
