2013年，与全球航空公司业绩普遍有所斩获相比，马来西亚航空(MAS)却陷入了持续低迷之中。统计数据表明，马来西亚航空当年亏损11.7亿林吉特，约为上年亏损4.326亿林吉特的3倍。虽然该公司也采取了缩减航线等降低运营成本的措施，但是依然不能抵消由燃油费攀升所造成运营成本的增加，以及由林吉特贬值所产生的损失。
统计数据表明，2013年，马来西亚航空客运量为1720万人，比上年增长28.5%；销售额151.2亿林吉特，同比增长10%。然而，燃油费上涨等导致支出同比增长10%。此外，货币贬值造成的损失达8.16亿林吉特，同比增长49%。从而使亏损幅度加大。
马来西亚航空首席执行官(CEO) 焦哈里表示，为了降低运营成本，公司竭尽了全力，但是依然难以承受货币贬值和燃油价格攀升等外部因素的打击。公司2014年的目标定为扭亏为盈，但是考虑到燃油价格的涨势等，2014年依然是形势严峻的一年，实现经营目标难度很大。
当年乘客营收里程同比减少13%。对此，一些专家等将其归咎于过度竞争。焦哈里表示，马航并未主导价格降低，而只是与市场价格保持一致而已，公司也没有涨价的打算。
马航的方针是，计划今后继续通过采取更新机队等措施来降低燃油成本。据称，该公司已制定计划从空客和波音公司订购新型飞机100架，其规模达数百亿美元，目前正等待政府的批准。
对于马航上述的举措，作为廉航老大的亚洲航空首席执行官（CEO）费尔南德斯表示，对方一边产生巨额亏损，一边又从政府那里得到资金支持，对于业内同行来说，这不可能成为公平竞争。应该重新审视验证马来西亚目前的民航产业结构。
3月8日凌晨2点40分许，马来西亚航空一架航班号为MH370由吉隆坡飞往北京的航班失去联络。据称，该架飞机为波音777-200型，服役年龄为11年10个月。
由于机队更新步伐的加快，马航机队的平均服役年龄，2012年为12.2年，到2013年末缩短为5.4年。
路透社称，此前，马航最后一次发生死亡事故是在1995年。此后没有发生大的事故，安全方面得到公认。（编译自《富士产经商报》、时事新闻网3.7-8）
