今年 8 月初，滴滴合并 Uber 中国，再次一统网约车天下。其时，网约车已经正式合法化，坐拥网约车市场霸主地位的滴滴在烧钱多时后，终于迎来了大剪羊毛、躺着赚钱的好日子。
但没料到的是，短短几个月就形势突变。随着地方网约车新政陆续发布，被掐脖子的滴滴一夜回到解放前，再回头看收购 Uber 中国这档子事，只怕滴滴的肠子都悔青了吧。
一夜回到解放前
10 月 8 日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则，开始向社会征求意见。四地中，特别是京沪两地的管理实施细则，对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等制定了诸多较为严苛的限制性条款。
以北京市交通委员会出台的管理实施细则为例，此则要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆，而且 5 座三厢小客车排气量不小于 2.0L 或 1.8T、车辆轴距不小于 2700 毫米。上海发布的管理实施细则也对于驾驶员的户籍、车辆的轴距等方面做出规定，相关条件极为苛刻。
按照这些要求，绝大多数正在京沪两地运行的网约车都将无法达标。这对滴滴来讲，不啻于一个毁灭性的打击。各地网约车细则一旦正式实施，滴滴或将面临生死存亡的境地，350 亿美元的估值会真的只是一个数字。
收编 Uber 中国是个坑
8 月 1 日，滴滴宣布与 Uber 达成战略协议，滴滴将收购 Uber 中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。根据协议 , 滴出行和 Uber 全球将相互持股， Uber 全球将持有滴滴 5.89% 的股权，相当于 17.7% 的经济权益，Uber 中国的其余中国股东将获得合计 2.3% 的经济权益。
那么，收购 Uber 中国后，滴滴得到了啥 ?
首先来看市场。在各地出台的网约车文件后，滴滴合并 Uber 中国得来的市场不值一提。而从 Uber 的角度来讲，虽然退出中国市场，但 Uber 却成了 ” 滴滴第一大股东 “。Uber CEO 特拉维斯 · 卡兰尼克在社交账号上表示：很开心成为滴滴第一大股东。
人才和数据方面，滴滴也是有苦说不出，只因 Uber 玩得相当绝。
Uber 中国之前高层，主要包括高级副总裁柳甄、3 位区域总经理和 14 位城市总经理。在这些人当中，柳甄业已离职加入今日头条，城市总经理则有半数离开了滴滴。有消息称，有 6 位城市经理直接被 Uber 开高薪挖走，很多还直接负责 Uber 亚洲区业务，将与滴滴展开直接竞争。
数据方面，Uber 除了将用户数据留给滴滴外，其他全部销毁。而且，虽然 Uber 把用户数据已有的部分全部迁移给了滴滴，但 Uber 那边已经不再做任何技术支持，所有的产品、分析工具后台等，统统不再继续支持。
Uber 步步设防
在 WSJDLive 2016 全球科技大会上，柳青说：” 我们希望全球化，我们渴望成为一家跨国公司。” 放眼海外，美国、欧洲基本是 Uber 已经占优，存在变数的是印度和东南亚地区。事实上，滴滴的国际事业部也已经成立了国际拓展团队，而东南亚正是滴滴的下一个重点市场。
不过，虽然滴滴和 Uber 在中国市场达成妥协，但在海外市场，纵然作为滴滴的 ” 第一大股东 “，Uber 仍然剑拔弩张，在滴滴出海方面步步设防。
东南亚主要打车应用 Grab 的创始人陈炳耀早就预测，Uber 同样把东南亚市场作为重点。有消息人士甚至称，Uber 将一大半的原支持中国市场的团队 ( 工程师 ) ，都派去支持东南亚了。
在东南亚地区，滴滴和 Uber 再来一场烧钱补贴大战，几乎不可避免。不过这次，滴滴的形势不容乐观，东南亚地区跟中国的关系谈不上友好，滴滴作为中国互联网公司，其面临的政策风险很大，而且滴滴杀出去只能依靠巨额补贴，其资金支撑力度有待考验。
在 2015 年的互联网大会上，滴滴程维曾表示，滴滴 ” 出海 ” 的战略是通过国际合作去建立一个全球化平台，未来哪怕是 Uber，只要它愿意，滴滴也愿意在全球跟它开展合作。
可事实是，当初滴滴宣布收编 Uber 中国当天，Uber 就把 Uber 中国的员工数据和所有的分析软件彻底清除了 ……Uber 如此用心良苦，足见其在骨子里，是把自己持股的滴滴当作 ” 最恶 ” 的敌人的。
互相持股又怎么了 ? 滴滴出击海外，肯定会有一场恶仗，指望 Uber 能来帮忙，恐怕只能呵呵哒。
