地铁直接开到更多人的住家门前，加上去年有大批旧车的拥车证期满，促使较多原本拥有多过一辆汽车的车主放弃其中一辆车。
陆路交通管理局提供给媒体的最新数据显示，截至去年底，拥有多过一辆汽车的车主比率下降到约6％，比2010年至2015年间的6.8％，减少了0.8个百分点。
此外，拥有多过两辆汽车的车主则持续不到1％，与前几年的比率不相上下。
新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士相信，地铁网络建设更密集，是推动这些“多车族”放弃其中一辆车的最大动力。
他受访时指出，去年全线通车的滨海市区线途经好些“有钱人”居住的地区，让更多人切身体验到地铁开到住家门前的便利。
他透露，有一名住在山景（Hillview）站附近的友人，去年就放弃原本驾驶的宝马轿车，改搭市区线到市区上班。“这个朋友就住在地铁站旁，只需走几分钟路就可以搭地铁上下班，又无需担心会交通阻塞或找不到停车位。”家住勿洛、在市区工作的郭瑞兴（38岁，数码行销经理）的汽车拥车证去年8月到期后，他放弃拥车，改搭地铁代步，赶时间时就叫私召车。
他说：“拥车证成价还是很高，买新车不划算，而且孩子也比较大了，我们全家一起出门就搭地铁或叫优步（Uber），较方便又省钱。”
除了地铁的利好因素，截至去年底，车龄介于8至10年的汽车共有近15万7000辆，占汽车总数的25.6％，即每四辆旧车，就有一辆的拥车证快满10年寿命。
有好些车主因此选择杀车。截至去年底，公路上的私家车共计约50万2200辆，比前年减少0.4％，是2009年以来的最低纪录。
为落实“减少用车”（car-lite）的目标，政府不断提升公共交通服务，改善往来地铁站和巴士站的“第一及最后一英里路程”（first and last mile journey）的衔接性，也从本月起把汽车常年增长率降为零。
但过去各项调查显示，约有三分之一的驾车者表示，尽管用车开销增加或有其他较便捷的出行选择，他们还是不会放弃拥车。
陆交局因此将展开研究，要进一步了解这些“车俘”（car-captives）对不同交通工具包括私家车、公共交通和共享代步工具的看法、行为和心态，以及造成这些看法的根本原因。
发言人受询时说：“这将有助引导陆交局探讨如何鼓励人们转向公共交通、共享及活跃通勤交通方式。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，共享经济模式正逐渐改变年轻一代对拥车的观念。
“要出门时，使用手机应用随时可以叫到车，会让人们逐渐减低对车的依赖，感觉年轻一代较实际，不是非得要拥车不可，反正有其他替代工具。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出，根据其他国家的经验，单靠改善公共交通并不能推动许多人改搭公交，相比之下，推行会影响用车开销的政策作用会更大。这包括减少停车位、提高停车费和过路费，甚至是让汽车负数增长等。
他说：“在许多城市如香港、东京和纽约，人们一般不会开车进市区，最大阻力是停车费太高，找不到停车位。但在新加坡，车价虽高，但用车的费用却相对低，只要你买得起车，肯定就负担得起这些费用。”
过去调查显示，约有三分之一的驾车者表示不会放弃拥车。陆交局因此将展开研究，要进一步了解这些“车俘”对不同交通工具包括私家车、公共交通和共享代步工具的看法、行为和心态，以及造成这些看法的根本原因。
