有报道指，私召车公司Grab计划收购另一家私召车公司优步（Uber）的东南亚业务，两家公司已经就此展开商谈。
新科技网站Kr Asia引述消息人士说，东南亚的共享交通领域迅速增长，Grab希望能进一步巩固在这领域的地位。
报道指，Grab在东南亚国家马来西亚、新加坡、印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南和柬埔寨的160多个城市提供服务，而优步只在约60个城市提供服务。
Grab去年称已占有95%的第三方电召德士市场，在私召车市场方面则占71%。他们也在东南亚地区完成了10亿乘次。
优步虽然没有宣布在东南亚所占的市场比例，但去年6月，他们宣布达到50亿乘次的里程碑。不过，优步并没有说明这数字包括哪些地区的乘车次数。
两家公司都于2013年在新加坡开始营业。虽然刚开始时，优步因有国际声誉而享有优势，但Grab则采用在地化策略。例如，由于本地乘客比较习惯使用现金付款，因此Grab接受现金和银行卡的付款方式。优步则只接受银行卡。
此外，Grab也更了解对司机的需求。由于初期许多司机都无法负担一台智能手机的费用，并且不会使用智能手机，Grab因此为较低收入的司机提供购买智能手机的津贴，还教导司机如何使用手机。
报道也指，日本电话公司Softbank去年为优步注入数亿元的投资资金。Softbank也是两家公司的董事会成员。外界因此猜测，Softbank可能是在推进优步东南亚和Grab的合并。
优步发言人在回复《8频道新闻》询问时说：“优步致力于发展东南亚市场，并会继续投资以更好地服务骑士、司机和区域城市。”
本刊也向Grab发出了询问，目前在等待回复。
另一名公众杨春莲（46岁，文员）也说：“我的家在一条小马路旁，来往德士不多，但以前最多只要在路旁等15分钟，还是能截到德士，但如今如果不到地铁站或商场附近德士站，几乎不可能直接在家楼下截到德士。”
林文杰（24岁，学生）则提到，在路边等德士向来都不容易，德士司机跳槽成为私召车司机后，路上德士更少，乘客现在要在路边截德士是难上加难。
“对于懂得使用手机应用的年轻一代而言，这个问题还能通过电召解决，但对于不会用智能手机、且行动不便的老人家来说，这是相当不方便的。”
驾驶康福德高德士的张姓司机（56岁）说：“我平时都是在路旁或德士站接载乘客，但自公司推出UberFLASH服务后，我会在乘客需求量较高，车资被推高时，开启优步应用，通过该平台载客。”
优步与康福德高上月推出按实时需求计费的UberFLASH新服务，结合德士和私召车平台。康福德高旗下约1万3600多辆德士自上月19日起，实行动态计费，乘客可通过优步应用召车。
然而，本地媒体记者昨早走访大巴窑一带的德士站时，受访德士司机大多反映，尽管优步提供一些甜头，但由于UberFLASH车资过低，他们不愿使用该服务载客。
目前，德士司机一天若能完成20趟UberFLASH车程，就能另外赚取100元奖金。
大多受访德士司机反映，优步与康福德高上月宣布推出按实时需求计费的UberFLASH新服务车资过低，因此他们不愿通过这个应用载客。（梁伟康摄）
驾德士三年多的赖金发（55岁）说：“UberFLASH价格太低了，加上现在油价起，我们很难赚到钱，因此我不会去用。”
黄姓司机（56岁）同样不使用UberFLASH，但愿意通过优步竞争对手Grab的应用载客。“我不用UberFLASH的主要原因是我们接下电召工作前，不知道乘客要去哪里，以及他们会付的车资，只有在抵达目的地后才知道可收取的车资。
我不想冒险做这种会亏本的生意……相对而言，Grab的操作较透明，我们接受电召工作前，可预知目的地和预估收费，也有权拒绝预定。”
他指出，有同行反映，与一般按计程表收费的车程相比，利用UberFLASH前往相同目的地的车资会少约30％。
康福德高集团联络总监陈爱玲说：“自上月启用后，UberFLASH的电召工作稳健增加。随着更多司机加入，这个数量预计未来几个月会进一步上升。 ”
据早前报道，优步曾透露UberFLASH启用一星期后，在已申请UberFLASH账号的康福德士司机中，有约三成没有使用这项服务。
虽然UberFLASH车资较低，但有德士司机认为该服务提高了乘客量。陈川西（65岁）说，使用UberFLASH后，他无需再到德士站排队，也极少接载路边客。
“通过应用，电召工作不断进来，乘客下车不到五分钟，就会接到下一个工作……虽然有些车资确实比较低，但如果能争取到奖励，还是足以抵消开销。”
