在阿姆斯特丹，中央车站可能是世界上最大的自行车停放地，每天都会有超过8,000辆自行车在这里争抢远不足8,000个的停车位。
这一脚踏车停车位的短缺，并非是政府的不作为。事实上，阿姆斯特丹的市政府，一直在想方设法满足大量骑车人的需求。
这些共享单车由私营企业提供和标价，而这些企业并未考虑过自身产品对道路资源及基础设施的占用，和骑行、停放过程会给行人及机动车带来的不便。乱停乱放的“五彩单车”对“花园城市”的景观造成的破坏，这类损失也没有人会收到补偿。
作为一名商学院学者，我当然不会想要给资本戴上镣铐。但是，如果资本不受限制地发展，在没有合理监管的状态下暴走，那便只会让大部分人分摊成本，让小部分人攫取暴利。
长期以来，新加坡政府因其智慧决策，以及快速、果决地政策响应，而获得了极高声誉。
所以，在此提个醒，在共享单车还没有激增到阿姆斯特丹那样之前，要更好地监管这一新兴行业，是极为重要的。适当、快速的政策监管，能够保护发展中的共享单车产业，并减少负外部性，确保共享单车的用户和公司都不再有“便车”可搭。
