新加坡总理李显龙和马来西亚首相纳吉五月举行非正式会议后，宣布新加坡─马来西亚高速铁路（简称新隆高铁），新国终站设在裕廊东，引起了各界广泛关注与回响，纷纷看好裕廊东的前景。竣工后，往来新隆的路程从六小时缩短到只需90分钟，将进一步促进两地人民交流和贸易联系，因此整个计划必须谨慎推行。不过，马国人士却对高铁的效益持观望态度。
千呼万唤始出来，新隆高铁（Singapore-KL High-Speed Rail，HSR）新加坡终站落在裕廊东，新加坡总理李显龙（Lee Hsien Loong）表示，选择在裕廊东(Jurong East)的主要原因是那里有商业活动、有人口，又是区域中心，目前正在发展中。不过，由于工程复杂，所以原定2020年竣工的目标将延后。
马来西亚首相纳吉（Najib Razak）则说： “新马两国去年的双边贸易达到2090亿令吉（约770亿新元），两国是彼此第二大贸易伙伴。这个计划促进两国在经济、商贸、旅游发展的里程碑。”
全长约350公里的新隆高铁预计得花约120亿美元完成，新加坡专家预测，新隆高铁总造价介于新元102亿至272亿。
裕廊东加速变身成商业中心
橙易产业咨询公司(OrangeTee)董事经理陈道俊(Steven Tan)告诉记者，新加坡政府在宣佈新隆高铁新加坡终站设在裕廊东前，已在该区域有了一个发展大蓝图，日后裕廊东将有三到四条地铁线，可衔接到新加坡其他地方。。
“除此之外，根据马来西亚的官方数据，每天有超过25万人次往来新柔长堤与第二通道，若是高铁建成，相信这些乘客和航空使用者会转往乘搭高铁，这可是相当大的潜在投资者。”
他认为，高铁项目长期将推动裕廊东一带的私宅市场、租金水平、商业办公楼、办公单位等，将加速变身为繁荣的商业中心，许多大型公司预计将转移或扩充业务至该地段。新加坡房地产代理公司世邦魏理仕（CBRE）日前宣布，裕廊东西城大厦（Westgate Tower）超过九成办公单位已出租。
不过，根据房地产交易信息网站SRX的资料，过去两年裕廊东转售私宅价格不仅下跌，其跌幅还大于整体市场。陈道俊指，近两年来，房地产价格不会有太大的涨幅，主要是因降温和贷款紧缩措施进入缓和期，不过前景仍是受看好。
虽如此，他对裕廊区房产市场是乐观的，预计在高铁完工之前，私宅的价格会因新隆高铁上升3%，不过这涨幅会受总偿债率（TDSR）、额外买方印花税（ABSD）影响；转售组屋的价格可能上调5%，办公单位的价格涨幅约5%，至于零售业单位的上升幅度约5%至7%。
另外，新加坡房地产咨询公司Alpha Marketing董事邱重铭（Ryan Khoo）受询问时说，由于裕廊区的租用成本低，无论从商业或是人力资源角度而言，它都是继中央商业区之后的最好选择。
这是基于现在新加坡的中央商业区（CBD），尤其是莱佛士坊和滨海湾已经相当拥挤和房产价格非常昂贵，再加上该区的地铁和高速公路，每到上下班高峰时段皆是非常拥挤，若是人们从裕廊西前往中央商区是得大费周章折腾一番。
他表示，“高铁设在裕廊东，该处的基础建设得以大幅度提升，往来新隆的时间也大大缩短，相信许多商人会选择这便利的交通，务必吸引不少企业到裕廊东设立办公室。”
他进一歩补充：“高铁与柔佛依斯干达特区连接，加之因兑换率，那里是一个低成本但潜力大的商业区。假设总部设在裕廊东，但在依斯干达特区进行生产，肯定能大幅降低营运成本，是一种双赢局面。”
除此之外，他认为，发展商与房地产代理肯定以高铁终站做亮点，吸引买家和租户。惟，高铁的竣工预计是2020年之后的事，尚有好几年的时间，一切都有待进一步观察。
预计影响游行社30%的生意
新加坡贵宾旅运（WTS）董事经理谢櫂瑽（Micker Sia）受访时表示，新隆高铁的建造，在完工的初期，肯定对新加坡到吉隆坡的游行团有所影响。
“现在，公司每天至少有一趟，有时是二至三趟到吉隆坡的游行团，高铁影响可能高达30%。毕竟大家图新鲜，务必会尝试去乘搭过个癮。所以旅行社考虑打铁趁热，推出高铁旅游团到吉隆坡，同时改变生意策略，在裕廊东终站的办公室招揽高铁散客，推出本地导览团，不会错过任何一个商机。”
其实，高铁的推出类似之前廉价航空在市面上，不过日子久了大家习惯了会恢复往常。“我相信以兑换率的走势，国人到马国的人数会增加，但是由马国到来者的人数则持观望态度。”
至于马来西亚方面的各个停站，如马六甲、芙蓉、麻坡、峇株巴辖， 他个人认为，短程的价格若是太贵，预计人们仍是选择巴士，还可以沿途欣赏风景。
此外，新加坡快车公会主席叶础辉接受媒体询问时表示，连接新加坡与吉隆坡的高速铁路，预料将对往返新隆的长途巴士服务造成颇大冲击，公会会员每星期有约300趟去吉隆坡的长途快车，可能因此而减少一半。普通长途巴士车程的单程车票从新币30元起跳；豪华巴士收费则从新币65元起跳。
他说：“因为往来新隆的客户群，主要是休闲旅客和北上做生意的人士，所以不介意为更好的服务支付更高价钱。至于对策，离高铁完工仍有五六年时间，现在谈论仍是言之过早。”
不过，据一些长途巴士业者透露，担心将流失乘客，计划减少开往吉隆坡的巴士趟次，开发别的路线并直攻更多高铁无法到达的目的地，以继续在市场上占有一席之地，才有望捍卫市场。
“双城化”模式可能开启？
新加坡南洋理工大学（NTU）拉惹勒南国际研究院（RSIS）高级研究员，也是纳吉的前政治秘书胡逸山博士（Oh Ei Sun）在接受记者询问时称，新隆高铁计划一旦落实，新马两国皆收益，包括提供就业机会、邻近高铁停站的硬体与基建设施也逐歩相应提升，进而带动沉寂已久马国小镇等等。
他表示：“日后随着高铁启用，两国人民的单一城市生活工作模式将被打破，晋级为‘双城化’，整体的双边经济将形成交叉网络，对马国的经商环境而言是跨越式的发展。”
新加坡房地产咨询公司Alpha Marketing董事邱重铭则说，若是工作生活的双城化，高铁停站附近一带的楼盘是发展商关注的开发区，而且马新两国之间的生活形态将焕然一新的改变，鉴新加坡地铁站带动人流与发展是成功例子。
相对他们的乐观，马国时事评论员却泼泠水的质疑，新隆高铁能否永续发展。马币与新元汇率的差距，新加坡人可能因汇率的优势，到吉隆坡购房、旅游、商展等。但在马国工作赚钱的人，是否有条件到狮城消费或者买房子呢？
另外，时事评论员也谈到高铁乘客往返新隆，必须进行出入境边防及海关检查，也正是新隆高铁的一大挑战。如何设计一个流畅无阻的出入境检查机制和硬体建设，将会很大影响到新隆高铁的效率，这是一大挑战。
此外，也有马国时评人借鉴2010年由该项由丹尼尔阿尔巴拉特（Daniel Albalate）及哲玛贝尔（Germà Bel）两名学者所完成的《高速铁路：各国决策经验教训》(High-Speed Rail:Lessons for Policy Makers from ExperiencesAbroad)的报告，希望新隆高铁不会造成经济学上的“隧道效应”（Tunnel Effect），中途站经济发展因人口流失而无法支撑。
同时，马国评论员也表示，政府要有完善划规，不要重演日本高铁新干线的覆辙，免得两个大城市带来经济集中现象（economic centralization），但周遭高铁站，反而就业率下降达，或是如中国京沪高铁线路，周遭高铁站的人口的流失造成沦为“空城”。
担心成为“拯救”一马公司的方案
新隆高铁新加坡终站落在裕廊东，而马来西亚吉隆坡的终站，马国陆路公共交通委员会(SPAD)首席执行官莫哈末诺依斯迈卡玛(Mohd Nur Ismal Kamal)对媒体透露，吉隆坡的终站相信会坐落在，离吉隆坡市区三至四公里外的马来西城（Bandar Malaysia）。
美银美林（America Merrill Lynch）称，新隆高铁的落实，对经济一体化而言，是个重要的里程碑，不过终站设在一个马来西亚发展有限公司（1MDB，简称“一马公司 ”）旗下的“马来西亚城”，如此一来“一马公司”将从中受惠。
分析师表示，这可能成为“拯救”1MDB的方案之一。虽无法平息早已闹得沸沸扬扬的争议，但料能为一马公司提供更多时间和财务空间，解决高达420亿令吉的债务，也有助于推高一马公司的资产价值并舒缓债务压力。
针对于新隆高铁会设在一马公司旗下的“马来西亚城”，届时马国前首相马哈迪、前部长议员、反对党等的一波追问又往马国首相身上冲，胡逸山博士觉得也许是如此，但他认为是无可厚非的。
另一边厢，分析师和商家反映，耗时与巨资兴建全新且效益仍是未知数的高铁，倒不如完善双轨火车计划来得更实际。对于马国南部或在依斯干达特区生活与经商的人来说，马新跨国轻快铁（RTS）则是更重要的计划，不过这项计划没有在两国领导人非正式会议上提到。
与此同时，槟城消费人协会（CAP）日前发表文告，反对新隆高铁这项庞大的计划。文告中表示，按马国现有状况，高铁的工程经费太高。
文告也说，除了建造费太高，里面还有很多可能的负面因素，是极其明显的，槟城消费人协会以印度钻石四方形高铁计划，以及中国现有高铁系统为例，整体公共交通系统不完善，不能支援高速铁路系统、交通流量低、由于乘客量少，被迫在假期大幅减低票价等，要求政府仔细考量高铁计划。【图：互联网】
