（2020年10月22日，新加坡）昨日（21日），国泰航空（Cathay Pacific）通过香港证券交易所发布公告了重组计划，内容包括结束旗下国泰港龙航空的运营，并将在全球范围内裁员8,500余人。
停运裁员，无奈之举
国泰航空在全球范围内一共有3.5万员工，这次计划裁减的员工数量占据总员工数的24%。其中，有2600个岗位是空缺岗，集团决定全部裁撤，实际被裁退的员工共有5900人，以香港本地员工为主。
而关于旗下的国泰港龙航空，国泰航空表示在未来会将航线转由旗下另一子公司香港快运公司共同承运，至此，国泰港龙航空的35年曲折业界之旅将全部告一段落。
国泰港龙航空于2006年被国泰航空以82亿（约14亿3285万新元）收购，在此次宣布停运之前拥有20架飞机，35个航点的客运航班，主要的业务范围是香港往返中国内地、日韩和东南亚的各条航线。在一些香港市民的严重，“港龙”这个名字在很多时候就像是香港的一个象征，是一代人心中难以磨去的时代印记。
国泰航空主席贺以礼（Patrick Healy）在线上记者会上也表示：“要与这么多的优秀同事分道扬镳，是一个让人痛心，却又必须作出的决定。”国泰航空和国泰港龙在今年的九月的数据中，合计载客4.7万人次，和去年同期相比跌幅达98%。而从今年的整体数据上看，国泰航空的股价已在一月初9.96港元的高点基础上跌去了57%。
而国泰航空也并非没有作出挽救措施。早在六月份，国泰航空便就为集团的资本重组计划寻求集资，香港政府也拿出了工273亿港元（约47.68亿新元）用于优先股认购和的提供过渡性贷款。但是，政府的支撑也难以让每月开支高达15亿至20亿港元（约2.62亿到3.93亿新元）的国泰航空渡过这次难关。
因此，这次计划也是国泰航空在无法“开源”的窘境下的必要“节流“之举。这个计划可以帮助国泰航空每个月节约5亿港元（约87,389,850新元）的开支拥堵。故消息一经释出，市场对国泰航空的这一决策大多表示理解。截至昨日收盘，国泰航空涨幅为2.27%，盘中涨幅一度扩大到6.64%，创下一个月来的盘中涨幅新高。
业务窘境，无水开源
国泰航空的裁员和停运计划给航空业更添了一丝悲观色彩。与国泰航空规模相当的新加坡航空（Singapore Airlines）在九月也宣布了裁员计划，共计削减了4300个职位，裁退了2400名员工，大约占总雇员人数的20%。
而这两家公司，都是在世界上极少数缺少内陆航线的企业，全部依赖国际航班来拓展业务。因此，对他们而言，可以说是求水无源。虽然两家公司都努力想要在疫情下作出改变，但无论是空客A380的“陆地餐厅”，又或是打着“无目的地”旗号的伪旅行，在根本上都无法解决企业的财政难题。
而更早起前，则有英国维珍航空（Virgin Atlantic Airways）公司于8月4日援引美国联邦破产法第15章条款在纽约市申请破产保护，8月7日德国汉莎航空（Lufthansa）宣布裁员2.2万人等等。
从这些一系列的裁员、停运的决定中，也可以看出在疫情的重创下，航空业已经是寸步难行。据统计，今年全球航空业的亏损已近840亿美元。而纵观当前的世界疫情，一些国家的第一波疫情不仅尚未完全得以控制，欧洲第二波疫情又再度来袭，航空业的“寒冬”似乎还看不到“春来”的迹象。
